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最佳进步奖! Audi New TT 2.0 TFSI

发布时间:2020-07-16   浏览量:692   

 

最佳进步奖! Audi New TT 2.0 TFSI 

最佳进步奖! Audi New TT 2.0 TFSI

最佳进步奖! Audi New TT 2.0 TFSI

TT从前代车款的外观设计就堪称当代经典,如今二代目车款则同样拥有充满现代感的线条造型。

最佳进步奖! Audi New TT 2.0 TFSI

从New TT的雾面金属油箱盖设计即可看出本车的巨幅进化。

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New TT 2.0 TFSI原厂225/55R16配胎已升级为与3.2升车型同级的245/45R17,煞车系统则配置前312mm通风碟与后286mm实心碟。

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类New RS4下部切平三幅式方向盘、空调出风口/仪錶板/排档座等处金属饰框饰板与黑色调内装配置,让New TT显得依旧年轻且具跑格;腿部与腰靠包覆性极佳的前座真皮电动座椅则可让车主省下改装费用。

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New TT 2.0 TFSI原厂錶底清楚显示着280km/h,这似乎意味者本车动力提昇后可挑战的极速实力!?

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New TT仅利用简单的电瓶后移原理即让车身获得了理想的前后配重,照片中央处则是S Tronic(DSG)变速箱上方的原厂油冷装置。

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从里到外各方面明显的进化与性能提昇,不禁让笔者要替New TT竖起表示满意与肯定的大拇指!

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与旗下其它车系经营销售手法相同,Audi日前也针对New TT推出多了19吋RS4 Look胎圈组、降车高10mm悬吊组、快排(6MT车型)、门槛饰板、皮布椅面(S-line Logo)…等配备的S-line精装饰样车。

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即使是搭载3.2升V6引擎的New TT,原厂也宣称其可拥有前51:后49的车身理想配重。

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New TT的后四连桿悬吊採用簧圈分离设计,其中减震筒的直径与R32原厂相当,弹簧则採用较为细径设计,可让本车兼顾乘坐舒适与操控性。

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从照片中可看出New TT的引擎/变速箱配置几乎与GTI完全相同,尾段排气管也可看出与原厂3.2升车型的双管设计共用消音包零件。

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笔者个人认为新/旧款TT在车尾部分各有各的味道,其中New TT更是有着几分997的影子。

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   2.0 TFSI+DSG的完美 搭配、理想的车身配重、酷炫风格独具的外观、平易近人的驾驶介面…等要素,让New TT成为本刊今年直到目前为止所试驾过整体评价最高的一部性能车!  写在文前…售价涨的有理 很久没试到这幺令人过瘾的性能车了!老实说过去试驾过的TT改装车印象并不是很好,一方面因为驾驶介面不大顺手(排档位置过低、座椅过高),车室也略嫌拥挤(2+2设计后排与后厢空间不良),再来1.8T引擎光是在Stage.1二百出头匹马力的改装后,就足以让採用前驱设定的一代目TT出现严重的扭力转向,到了弯道驾驶者更会被恼人的「推头」而被迫提早收油。 反观本文主角New TT 2.0 TFSI前述几项一代目TT的缺点几乎全部已经由改良而不复见,看得出来Audi原厂工程师在新一代TT设计时,肯定花了好一番时间彙整全球车评对于前代TT的设计缺陷进行讨论,再针对问题逐项研拟改良之道。 单就新车价看来,New TT Coupe(2.0 TFSI)的235万元售价较前代车款(TT Coupe 1.8T约218万)涨了近20万,尤其最近在一片进口车价大降价的热潮中,Neww TT的新车价或许对于总代理会是一项挑战,但经过实际一整天的试驾相处后,笔者深深觉得相较于市场上同级竞争对手车款的M.Benz SLK 200K(258万),或甚至是性能足够越级挑战的Porsche Cayman S(478万),New TT的235万其实可以说是物超所值。  外观依旧很TT!后现代科技配备 由于试车当天(10月底)本车还尚未在国内正式发表,就连国外原厂也不过在今年4月才刚发表,因此当利奔汽车公关将New TT试乘车钥匙交到笔者手中时,只见路旁已经围观众多路人在端倪这部二代目TT! New TT外观给人第一印象是依旧很TT,也就是与堪称当代汽车设计经典代表作的TT一代目车款,同样拥有相当现代前卫的线条造型,举凡像是弧形前挡、圆形车顶与A/C柱等设计依旧,而车头与车尾的灯组设计拥有巨幅改变,车身绫线也由前代圆滑变得较为锐利且充满肌肉感。 尤其特别的是,New TT的车尾设计拥有十足纯种跑车气息,丰腴的车尾宽线条裙角、跑车单边双出尾管(双边会更好)、自动升降尾翼(车速120km/h升起、80km/h收纳)、后保桿中雾灯与颇富现代感的尾灯组总成等设计,硬是让New TT从车尾45度角望去有着几分997的味道… 车室内装部分,Audi并未在TT二代目车上使用大量的金属或碳纤维饰板来营造出浓厚现代感,取而代之的是在中央x3与左/右各1冷气出风口、方向盘三幅位置(底部切平类New RS4设计)、排档座等部位适度利用金属饰框,其余车室内各部位则使用简单的黑色调系设计,呈现出较前代车款宽裕许多的空间感;採用2+2座设计的New TT,后座虽然依旧只能乘坐160公分以下的乘客,但试车当天随行摄影胖胖为了放置他那一大箱的相机鸡丝与VC-3000仪器箱,特别利用将50/50分离式后座打平获得多达700公升的载物空间(未打平后座行李厢容积290公升)。 驾驶介面方面,New TT藉由加大车身尺码(加长137mm、加宽78mm、加高6mm,轴距从2422mm加长至2468mm)而拥有了增大的车内空间,驾驶者的肩部宽度与腿部空间明显增加;原厂Valetta真皮双前跑车座椅(8向电动调整)不论在腿部支撑、腰靠包覆与内里软硬度各方面的表现均令人满意,一整天试车下来腰部几乎没有不适感,尤其在几个高速弯道中更让人感受到了其包覆性的杰出。  熟悉的TFSI+DSG加速竟比GTI快! 相信即使不是忠实VAG系车迷的车友,应该也都听过前代铭机1.8T引擎的接班人~2.0 TFSI缸内直喷涡轮增压、进气侧拥有可变气门设计引擎(最大马力200hp/5100~6000rpm、最大扭力28.6kgm/1800~5000rpm),以及VAG独家採用双离合器式设计,可在0.2秒内完成换档动作的DSG六档位自手排变速系统,可说是目前VAG系性能车款的入门动力系统搭配,而目前国内已上市车款中採用这套系统搭配的则有Audi A3与VW Golf GTI二车。 印象中,每次试完2.0 TFSI+DSG系统搭配的车,不论是A3或GTI,总是让人感到心旷神怡,重点是一段路程激烈操驾下来,油錶指针的下降幅度以目测看来其实并不明显,以原厂公布0-100km/h加速约7秒(VC-3000实测约7秒半)的优异性能表现看来,其实这已经相当难得;然而这回试到同样搭载2.0 TFSI引擎与DSG变速箱(Audi命名S Tronic)New TT,给人的加速感却又是惊喜不断的截然不同! 单就原厂数据看来,New TT国外6MT标準款的0-100km/h需时6.6秒,选配S Tronic变速箱车款的数据则为6.4秒(极速240km/h),这个数据明显已较A3与GTI快了将近半秒之多,推究主要原因在于New TT的车身结构大量採用了源自'90年代初期A8车系开始採用的ASF(Audi Space Frame)铝合金轻量化、高刚性(较前代提昇50%)材质,2.0 TFSI车型车重1280kg(6MT款:1260kg)、3.2 V6 Quattro车型车重1410kg(Golf GTI:1347kg、A3 2.0 TFSI:1410kg)。 原本以为New TT之所以开起来加速感与GTI不同是因为DSG变速箱齿比调校不同所导致,但经过比对二车原厂公布变速箱齿比配置,其实从1~6档的档位齿比与双终传(1~4档终传4.059、5~6档终传3.136)设定其实均完全相同。 更特别的是,为了要让New TT拥有更理想的车身前/后配重,工程师特别在New TT车身结构採用了铝69%+钢31%複合材质(车身结构重量206kg),其中较重的钢材主要使用在车尾部位,另外像是电瓶也已后移至车尾,以上几项重大车身结构设计上的改变,终于让New TT开起来有着相当杰出的操控表现,前代车款的扭力转向与推头现象纷纷消失,整台车开起来的感觉就好比是一部做过车身配重,车台也重点适度强化过的比赛车般扎实、敏锐,无形中便让整台车的加速性能提昇,单凭开车感觉就可察觉到它的加速明显比GTI快上许多。 经由VC-3000仪器实测,在将ESP防滑控制系统关闭后,变速箱採用「自排」换档模式便可轻鬆测出0-100km/h:7.3秒的亮眼成绩,尤其本车轮胎配置总代理已升级为与3.2升车型同级的245/45R17规格(原尺寸为225/55R16),而其百公里加速却照样跑出7.3秒成绩,从此便可看出New TT 2.0 TFSI性能之优异。  麦花臣+四连桿悬吊铝合金配置建功 单就市售车的原厂悬吊与驱动方式来说,前置/前驱设计所呈现的转向不足特型其实较适合一般大众的驾驶习性,当然强调操控驾驶乐趣的车迷会希望将爱车改得转向更趋近于「中性」,进而实现人车一体的过弯驾驭感受。 事实上採用前:麦花臣+铝合金下副樑、后:四连桿式(簧圈分离)铝合金悬吊结构设计的New TT给笔者的感觉正是如此,前代TT转向不足的「推头」现象明显减弱许多,当然这是指驾驶者将车速控制在合理範围的前提之下,一旦车速超过车辆操控设计限界,转向不足依旧会出现,但驾驶New TT仅需很简单的做出收油减速的动作,同时配合方向盘角度施打对準出弯点,整部车还是会很听话的完成进/出弯的动作,让人丝毫不用担心车头与车尾会有过弯时间差的现象。 为了彻底了解New TT之所以在操控上能够拥有如此明显进步的原因,笔者特别找上对VAG系车款颇有研究的捷泷大肥兄,针对本车底盘做了一番观察测量:前宽1572mm/后窄1558mm轮距、前23mm/后19mm防倾桿(GTI:前22mm/后20mm,A3 2.0TFSI:前21mm/后19mm)搭配、后避震筒芯加粗(相当于R32水準)搭配细捲弹簧与本车BS RE050A 245/45R17跑胎配置等调校,可说是让本车拥有优异操控的几项重点,儘管本车并未选配原厂先进高科技可依路况进行减衰力Normal/Sport设定调整的Magnetic Ride电磁调节减震系统,但基本上New TT给笔者的操控感受却依旧可获得90分以上的高评价。 煞车系统方面,New TT配置有单活塞卡钳、前312mm通风碟与后286m实心碟搭配ABS/EBD/EDL等制动辅助系统,试车当天笔者在笔直空旷的直路上做了将近10次的80-0km/h急煞动作,不论是车辆煞停距离或踏板回馈控制感都并未出现任何衰退现象,再次呈现出Mew TT在底盘方面的高协调性。  TT Bimoto经验承袭      MTM New TT套件上市 过去曾以工作时数仅50小时便完成改装一代目TT Bimoto落双1.8T引擎(K26涡轮打1.8bar,最大马力430hpx2颗=860hp)而声名大噪的德国MTM改装厂,日前才刚又在德国Papenburg测试道上缔造385km/h的极速纪录!但MTM并不因此满足,活动结束后甚至还对媒体放话不久将在另一处长达4公里的直线道上次挑战极速400km/h! 针对New TT新车MTM也已推出一系列改装套件,其中针对2.0 TFSI车款的动力提昇改法基本上与Golf GTI/A3 2.0 TFSI大同小异,分别拥有245hp/36.2kgm、250hp/37.0kgm、272hp/37.8kgm与313hp/40.3kgm等不同Stage动力套件;针对3.2升V6车型,MTM则会陆续推出Stage.1更换高流量空气滤芯、Hi-cam、晶片改写与排气系统(中段70mm+4或2出89mm尾管)的原厂250hp升级280hp的套餐组合,想要更猛暴动力的车主则可选择加装MTM 340hp的机械增压套件。 底盘方面,MTM目前推出Bimoto式样铝圈,尺寸规格5孔112、8.5jx19、Offset+50可搭配255/35ZR19高性能跑胎,日后将会再推出另一规格9.5jx19、Offset+45的255/30ZR19升级胎圈组;煞车系统MTM则有18吋铝圈对应八活塞卡钳组,可搭配入门330x32mm、进阶365x34mm与顶级380x34mm的加大碟盘组套件。 MTM国内总代理狼堡掌门人Dino在简短试驾过New TT后表示:本车真的可说是在驾驶介面、动力性能、悬吊操控与车身配重等各方面都拥有长足进步,儘管总代理新车价小涨,但相信应该还是能够获得不少重视爱车性能表现的年轻企业家或电子新贵们的青睐! 另外像是VAG系御用改装厂ABT Sportsline也在9月上旬,为纪念自家车队ABT TT-R黄色厂车荣获2002年DTM车手冠军(L.Aiello)与创厂110周年庆而推出了New ABT TT系列改装套件。举凡像是前网状气坝、下扰流、固定式尾翼、后下扰流(可结合4出尾管造型)等空力套件,以及19吋AR19/SP1款铝圈+255/35ZR19胎圈组、运动版悬吊组等底盘套件。 动力方面,针对原厂3.2升VR6 250hp马力车型ABT规划有TT-R 355hp与TT-Sport 310hp二款机械增压动力套餐,其中前者改装后可让车辆0-100km/h由原厂5.9秒缩短至5.1秒;针对2.0 TFSI引擎,ABT工程师则规划有TT-Sport 270hp与TT-iS 240hp等动力提昇套餐。  Audi New TT 2.0 TFSI全长4178mm/全宽1842mm/全高1352mm轴距2468mm轮距前1572mm/1558mm后车身重量1280kg2.0升直四缸内直喷、涡轮增压、进气可变引擎配置DSG双离合器自手排变速箱(附F1换档拨片机构)缸径x冲程82.5x92.8mm排气量1984c.c.压缩比10.3最大马力200hp/5100~6000rpm最大扭力28.6kgm/1800~5000rpm前:麦花臣+铝合金下副樑、后:四连桿(簧圈分离)悬吊设计胎圈配置BS RE050A 245/45R17建议售价235万(3.2升车型289万元)

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